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La difficile adaptation

Impact n Conséquence des nouvelles dispositions fixant les conditions et les modalités d’exercice de l’activité de concessionnaire : de nombreux véhicules sont restés à quai au port de Djendjen (Jijel)… Tout en indiquant s’être mise au diapason de la nouvelle réglementation, l’Entreprise portuaire parle même d’un bien pour un mal. En effet, cette situation, tout en n’ayant aucun impact significatif sur le chiffre d’affaires de l’Entreprise portuaire, a permis une meilleure fluidité lors de l’évacuation du port dont les espaces ressemblaient à une fourmilière, encombrés de matériels et de marchandises diverses (bois, blé, tubes, rouleaux en acier, ciments conditionnés dans des big bags, engins). En chiffres, moins de 98 000 véhicules, tous types confondus, ont été débarqués au port à la date du 25 mai dernier, contre 127 250 à la même période de 2014, a appris l’APS auprès des responsables de l’Entreprise portuaire (EPJ).

La cadence d’évacuation qui était de 3 000 véhicules par jour en moyenne est actuellement de l’ordre de 600 à 900 véhicules quotidiennement, indique-t-on du côté de l’Entreprise portuaire. Le port de Djendjen, qui a entamé le premier trimestre de l’année 2015 avec une hausse appréciable du trafic portuaire, évaluée à + 11% par rapport à la même période de l’année écoulée, prévoit, et c’est là le revers de la médaille -une baisse des importations, notamment pour ce qui est du trafic de véhicules dont l’entreposage contribue, dans une large proportion, au chiffre d’affaires de l’entreprise, affirment ses responsables. Dernier port commercial construit en Algérie après l’indépendance, considéré comme le plus important ouvrage portuaire en Méditerranée en termes d’espaces et de tirant d’eau, Djendjen, une infrastructure reconnue performante, essaie malgré tout de s’adapter à cette conjoncture par l’amélioration des rendements portuaires en offrant des prestations de qualité aux clients en vue de capter d’autres types de trafics, font savoir les gestionnaires. Selon les mêmes sources, la durée de consignation du port qui était, par mauvais temps, de 40 à 50 jours, a été réduite à neuf jours. Cette nouvelle donne permet de booster les activités de cette installation portuaire dont le trafic est passé de 2,74 millions de tonnes en 2010 à plus de 4,57 millions de tonnes à fin 2014. Ce port entend consolider ses acquis avec les différents programmes d’investissements initiés, pour augmenter ses capacités de manutention et d’entreposage des marchandises et la réalisation de terminaux spécialisés.

L. S.

Commentaires   

oranais
# oranais 12-07-2015 07:23
à force de débarquer ces milliers de bagnoles chaque mois à JIJEL , même un simple ouvrier pourra se permettre au moins 3 voitures . du pur blanchiment d'argent des décideurs au sommet .
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Mohamed CHOUIEB
# Mohamed CHOUIEB 11-07-2015 23:04
Port-import, il n'y a pas de quoi être fier. L'Algérie, trahie par ceux qui se sont emparés du pouvoir, est devenue le réceptacle du fruit du travail des autres. Le port de Djendjen à l'origine était destiné à alimenter en matières premières le complexe de Bellara et exporter ses productions. Aujourd'hui, on nous prie de nous extasier sur cette infrastructure complètement dévoyée de sa mission originelle et qui est mise au service des prédateurs de l'avenir des enfants de l'Algérie : on leur vole leurs ressources (hydrocarbures et matières premières) pour en faire du papier monnaie qui sert à acheter tout ce que les autres fabriquent et,accessoirement, à en évacuer une partie dans les paradis fiscaux. Je pense que les responsables de ce port devraient continuer à faire leur travail sans tambour ni trompette mais qu'ils cessent de nous faire accroire qu'ils sont les Phénix des ports. Comme je l'ai souligné dans un précédent commentaire à ce propos, les produits ne viennent pas à Djendjen parce qu'il est le meilleur, mais parce que les exportateurs étrangers doivent vider leurs navires le plus tôt possible (tout en faisant payer les surestaries, car, ne croyez pas que les navires qui restent en rade ne sont pas dédommagés! je pense que les surestaries doivent être autour de 10 000 dollars/jour aujourd'hui) et, pour cela, ils iront dans le port algérien disponible même s'il se trouverait à Tamanrasset! S'il vous plaît, n'abêtissez pas les gens, dites-leur la vérité!
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Foughali
# Foughali 10-07-2015 10:41
On aimerait bien savoir que transportent tous ces bateaux en quittant Jijel?
En effet, investir des fortunes pour mieux accueillir les bateaux chargés de produits importés ne fait qu'appauvrir l'algerie......dont la population ne fait que consommer les ressources tirées de la vente des hydrocarbures.....
Je crois comprendre que l'Algérie met des barrières pour réduire les importations ....sans un réel succès.
Bonne journée
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oranais
# oranais 09-07-2015 21:55
bientôt on verra les voitures rouler sur le trottoir comme au Bengladesh faute d'espace . ce port ne sert à enrichir que les autres wilayas qui récupèrent leur voitures chez nous . maintenant c'est la place aux nouveaux riches incapables de lire une lettre en français ibissitou.....
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NoureddineBousdira
# NoureddineBousdira 09-07-2015 20:28
On se passerait volontiers de tous ces véhicules devenus quasiment encombrants après avoir envahis toutes les rues et ruelles de la ville. Tout le monde veut avoir sa bagnole...

Sauf moi !
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Foughali
# Foughali 10-07-2015 10:43
Citation en provenance du commentaire précédent de NoureddineBousdira :
On se passerait volontiers de tous ces véhicules devenus quasiment encombrants après avoir envahis toutes les rues et ruelles de la ville. Tout le monde veut avoir sa bagnole...

Sauf moi !

Salut noureddine.

Comment fais tu pour bouger .....sans ton beau , gros 4x4 Coréen?
Foughali
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